Soporte técnico de Monte GTR

Consulta el catálogo: marca, modelo, año y motor. Monte GTR funciona en autos con puerto OBD-II — en EE. UU. desde 1996, en Europa desde 2001 —, pero cada motor necesita su propio ajuste, así que todavía no están todos. Ver autos compatibles →

Ajusta el motor a través del puerto OBD-II y lo muestra todo en su propia pantalla táctil: siete modos, indicadores en vivo, un escáner de códigos de avería, un cronómetro 0–60 y un banco de potencia virtual. El software de fábrica de la ECU no se toca.

Depende del motor. Hasta un 20 % en motores turbo, hasta un 12 % en atmosféricos y hasta un 10 % en híbridos — sobre la potencia combinada de motor y batería, porque el tuning actúa solo sobre el motor de combustión. En la vida real el resultado puede ser menor o mayor: influyen la cilindrada, la calidad del combustible, la altitud, el estado del motor y la forma de conducir.

Los modos Economy están pensados para una conducción tranquila y constante. Cuánto combustible ahorran depende del auto y de cómo se maneje; no damos una cifra hasta haberla medido.

Race, Race Plus y Race Max son para conducción dinámica; Race Max da el máximo rendimiento. Sport y Sport Plus son un término medio: algo más de potencia y algo de ahorro. Economy y Economy Plus buscan la eficiencia sin perder potencia. Cada modo tiene su propio perfil y su propio ajuste. El interruptor de tuning en la pantalla devuelve el auto a su configuración de fábrica.

El modo funciona en cuanto lo eliges, y el GTR lo afina durante unas 120 millas (200 km) de conducción normal: el porcentaje ADJ de la pantalla principal muestra cuánto lleva. El progreso se guarda al apagar el motor y sigue en el siguiente viaje, de diez en diez millas o de cien en cien. Si cambias de modo, empieza su propio ajuste.

Sí, si elegiste tu auto exacto al hacer el pedido: llega listo para enchufar. Si no, grábalo tú mismo: entra en tu cuenta Monte con el email del pedido, abre GTR Programmer en Chrome, Edge u Opera en un ordenador, conecta el GTR con un cable micro-USB de datos y elige marca, modelo, año y motor. ¿No tienes ordenador a mano? Dínoslo y lo programamos nosotros.

Sí. Graba el auto nuevo en GTR Programmer de tu cuenta Monte (en el navegador de un ordenador) — o dínoslo y lo hacemos nosotros —, enchúfalo y deja que el modo haga sus 120 millas. ¿Vendes el auto? Llévate el GTR.

Dinos la marca, el modelo, el año y el motor. Preparamos el archivo para tu auto, normalmente en tres días hábiles.

Indicadores en vivo: un dial fijo con la temperatura del refrigerante, las rpm, la velocidad y el voltaje de la batería, más cuatro casillas que eliges tú: presión del turbo, presión de combustible, apertura del acelerador y más. La pantalla solo puede mostrar lo que informa la ECU de tu auto, así que en algunos autos faltarán datos.

Sí. El escáner lee los códigos de avería guardados en tu auto y los borra. Borrar quita el registro, no la causa: si la avería sigue ahí, el código vuelve.

El cronómetro arranca solo al salir y se detiene al llegar a la velocidad objetivo. El banco mide potencia y par mientras subes de vueltas en segunda, con los datos del motor que da tu auto; las pasadas se guardan y se pueden superponer. Sirve para comparar pasadas, no para cifras certificadas. Haz las pruebas solo en circuito cerrado, nunca en vía pública.

El software de fábrica de la ECU no se toca y las protecciones de fábrica siguen activas. Como cualquier tuning, los modos de rendimiento exigen más al motor: úsalos como están pensados y mantén el combustible y el plan de mantenimiento que indica el fabricante.

No: instalar una pieza de posventa no anula por sí solo la garantía del auto; así lo establece la ley federal de Estados Unidos (Magnuson-Moss Warranty Act). Monte no reescribe el software de fábrica y, al desconectarlo, el auto vuelve a su configuración de fábrica. Las reparaciones en garantía siempre las decide el concesionario.

El software de fábrica nunca se cambió, así que el auto vuelve a su configuración de fábrica. Lo mismo ocurre si apagas el tuning en la pantalla.

Se queda enchufado: así sigue ajustando y mostrando datos. Con el auto aparcado se duerme y se despierta al arrancar. Si en tu auto no se duerme o no se despierta bien, cambia el ajuste de despertar a ECU o VOLT; los híbridos enchufables usan Hybrid.

Pega la ventosa en el parabrisas donde no te tape la vista. Con el contacto quitado, mete el extremo de 16 pines del cable en la toma OBD-II bajo el salpicadero, del lado del conductor, conecta el extremo RJ45 en la parte trasera del GTR y arranca. Usa la toma sola, nunca con un divisor.

Sí. Monte GTR funciona con motores de gasolina y diésel, incluidos los turbodiésel, y con muchos híbridos. Comprueba tu motor exacto en el catálogo antes de comprar. Ver autos compatibles →

Sí. El GTR ajusta el motor y nada en la caja de cambios, así que funciona igual con cambio manual, automático, de doble embrague (DSG) y CVT.

Sí. Un controlador de acelerador solo cambia cómo se lee el pedal; Monte GTR ajusta el propio motor. Actúan sobre sistemas distintos, así que pueden usarse juntos.

No. Usa el combustible que indica el fabricante. Más octanos pueden ayudar un poco en los modos de rendimiento, pero no son necesarios.

Los dos ajustan el motor. Monte GT se controla desde la app Monte en el móvil. Monte GTR tiene su propia pantalla táctil con indicadores en vivo, escáner, cronómetro 0–60 y banco virtual. Si solo quieres el ajuste, GT. Si quieres ver qué hace el auto, GTR.

Desenchufa el GTR. Si el testigo sigue encendido, es cosa del auto, y hay que revisarlo en cualquier caso. Si se apaga, escríbenos con el número de serie (escribe bigSn en Ajustes → Avanzado), tu auto y una foto de la pantalla.

No. Monte ajusta el motor y cambia entre sus propios modos, nada más. No quita el limitador de velocidad máxima, no desactiva el control de estabilidad, el control de tracción, el ABS ni otros sistemas de seguridad, y no cambia las luces, el tamaño de las llantas ni la calibración del velocímetro.