Soporte de Monte GT

Consulta el catálogo: marca, modelo, año y motor. Monte GT funciona en autos con puerto OBD-II — en EE. UU. desde 1996, en Europa desde 2001 —, pero cada motor necesita su propio ajuste, así que todavía no están todos. Ver autos compatibles →

Una calibración hecha para tu motor y año exactos, en hasta 256 puntos de carga, en la memoria temporal del motor. Nunca escribe en la memoria permanente. Se enchufa al puerto OBD-II y lo controlas desde la app Monte por Bluetooth.

Depende del motor. Hasta un 20 % en motores turbo, hasta un 12 % en atmosféricos y hasta un 10 % en híbridos — sobre la potencia combinada de motor y batería, porque el tuning actúa solo sobre el motor de combustión. En la vida real el resultado puede ser menor o mayor: influyen la cilindrada, la calidad del combustible, la altitud, el estado del motor y la forma de conducir.

No directamente: el GT no cambia cómo se lee el pedal. Cambia la calibración del motor, y es el par extra lo que hace que el auto responda con más viveza.

Sí. Un controlador de acelerador solo cambia cómo se lee el pedal; Monte GT ajusta el propio motor. Actúan sobre sistemas distintos, así que pueden usarse juntos.

Sí. Monte GT funciona con motores de gasolina y diésel, incluidos los turbodiésel, y con muchos híbridos. Comprueba tu motor exacto en el catálogo antes de comprar. Ver autos compatibles →

Sí. El GT cambia la calibración del motor y nada en la caja de cambios, así que funciona igual con cambio manual, automático, de doble embrague (DSG) y CVT.

Los modos Economy están pensados para una conducción tranquila y constante. Cuánto combustible ahorran depende del auto y de cómo se maneje; no damos una cifra hasta haberla medido.

No. Usa el combustible que indica el fabricante. Más octanos pueden ayudar un poco en los modos de rendimiento, pero no son necesarios.

Race II, Race, Mix, Stock, Economy y Economy II. Race II da el máximo rendimiento sin ahorro, Economy II el máximo ahorro sin rendimiento extra, Mix queda en medio y Stock es el comportamiento de fábrica. Cada uno es un tuning propio, no un único ajuste que se sube y se baja. Cambia de modo en la app con el auto parado.

En cada modo, el GT dedica las primeras 120 millas (200 km) a leer tu motor antes de aplicar ese modo por completo. Conduce con normalidad: cuentan varios trayectos cortos. Al principio puede que notes poco; es el ajuste que sigue en marcha. Si cambias de modo, empiezan sus propias 120 millas.

El GT trabaja en la memoria temporal del motor y nunca escribe en la permanente, y las protecciones de fábrica siguen activas. Como cualquier tuning, los modos de rendimiento exigen más al motor: úsalos como están pensados y mantén el combustible y el plan de mantenimiento que indica el fabricante.

No: instalar una pieza de posventa no anula por sí solo la garantía del auto; así lo establece la ley federal de Estados Unidos (Magnuson-Moss Warranty Act). Monte no reescribe el software de fábrica y, al desconectarlo, el auto vuelve a su configuración de fábrica. Las reparaciones en garantía siempre las decide el concesionario.

El auto vuelve de inmediato a su configuración de fábrica. No hay nada que deshacer ni que reiniciar. Vuelve a enchufarlo y tu modo sigue ahí, con el ajuste que ya había hecho.

Todo lo que hace el GT lo hace a través de la app Monte: el dispositivo no tiene pantalla ni botones. En la app eliges tu auto y un modo, y ves la velocidad, la velocidad media y máxima y el tiempo de conducción en la pantalla de indicadores. iPhone y Android: montetuning.com/gtapps. Necesitas una cuenta para guardar tu auto y tus modos.

La app es gratuita. Pero necesitas un teléfono: el GT no tiene pantalla ni botones, así que el auto y el modo se eligen en la app. Una vez elegidos, el GT sigue funcionando sin el teléfono.

El GT se queda enchufado: así sigue funcionando. La app no: una vez elegido el modo, ciérrala y el GT sigue solo. Con el auto aparcado, el GT se duerme y parpadea en rojo una vez cada cinco segundos; se despierta al arrancar.

No está pensado para eso. Con el auto aparcado, el GT se duerme — la luz parpadea en rojo una vez cada cinco segundos — y se despierta al arrancar.

Son unos minutos. Enchufa el cable al puerto OBD-II — directamente, nunca a través de un divisor — y coloca el GT en el soporte magnético. Descarga la app Monte, crea una cuenta, empareja por Bluetooth con el motor en marcha y elige tu auto y un modo.

El motor tiene que estar en marcha. Comprueba que el Bluetooth está activado y que no hay otro teléfono ya emparejado con el GT. Mientras se empareja, las luces parpadean en azul.

Sí. Desenchúfalo, enchúfalo en el otro auto, elige ese auto en la app y deja que el modo haga sus 120 millas. ¿Vendes el auto? Llévate el GT.

Dinos la marca, el modelo, el año y el motor. Preparamos su ajuste, normalmente en tres días hábiles, y el catálogo de la app se actualiza solo: no necesitas otro dispositivo.

Desenchufa el GT. Si el testigo se apaga, dinos el auto, el modo, qué hacen las luces y cuántas millas aproximadamente llevas desde que lo configuraste. Si sigue encendido con el GT desenchufado, es cosa del auto, y hay que revisarlo en cualquier caso.

No. Monte ajusta el motor y cambia entre sus propios modos, nada más. No quita el limitador de velocidad máxima, no desactiva el control de estabilidad, el control de tracción, el ABS ni otros sistemas de seguridad, y no cambia las luces, el tamaño de las llantas ni la calibración del velocímetro.