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Envío gratis por UPS · Devoluciones en 30 días · Garantía limitada de por vida$399
Monte GTR

Diseñado en EE. UU. · Se envía desde Little Rock, Arkansas

Monte GTR

Tuning, diagnóstico y pruebas en una sola pantalla.

$399o 4 pagos sin intereses de $99.75 con Affirm

Calibrado para tu motor · Devoluciones en 30 días · Garantía limitada de por vida

Monte GTR. En acción.

Ver video completo0:27

Monte GTR

Todo en una pantalla. Desde el asiento del conductor.

Usarlo como pantalla de indicadores OBD2 →
1 código encontradoP0455Sistema EVAP, fuga grande — a menudo una tapa de gasolina floja.
0 códigosBorradoCódigos borrados. La luz está apagada.
Función de Monte GTR

Tu auto habla en códigos. Monte GTR lo traduce.

Monte GTR lee los códigos de Check Engine, te dice qué significan y los borra — directamente en su pantalla. Sin necesidad de un escáner aparte.

Lo que añade la reprogramación

+??hp

Elige tu auto y te mostraremos las cifras de fábrica y lo que añade la calibración.

Mira tu ganancia. Antes de comprar.

Escribe tu auto y te mostraremos lo que Monte añade a su motor.

¿Prefieres elegir? Elegir de la lista

Monte GTR$399

* Las cifras «With Monte» son estimaciones calculadas a partir de los datos del fabricante, no mediciones. Los resultados varían según el vehículo, el estado del motor, el combustible, el clima y la conducción; los resultados individuales pueden ser menores.

Por qué varían los resultados

Estimación a partir de las cifras de fábrica de este motor, no una medición de tu auto. La ganancia real puede ser menor o mayor según muchos factores: cilindrada, tipo de admisión, combustible, altitud, estado del motor y forma de conducir.

Resultados reales de conductores reales

Estimado Medido.

Cada cifra de potencia viene de una prueba en banco de rodillos que puedes ver o leer. Donde no hubo banco, lo decimos.

AutoGananciaMedido por
Ford F-150 Raptor Ford F-150 Raptor3.5 EcoBoost · 2019 · GT / GTR +21hp+31lb-ft SEMA GaragePrueba de laboratorio · Diamond Bar, CA
Mercedes C300 Mercedes C3002.0 turbo · Monte GT / GTR +25.1hp+72.2lb-ft Car News · YouTubeBanco de potencia en vídeo
Abarth 595 Abarth 5951.4 T-Jet · Monte GT / GTR +20.6hp+13.7lb-ft Abarth owner · UKBanco de potencia en vídeo
Nissan 370Z Nissan 370Z3.7 V6 · 2014 · Monte GT / GTR +22.3hp+16.8lb-ft CircuiTek · New TaipeiInforme de banco Dynocom para cliente
Mazda MX-5 Mazda MX-52.0 · Monte GT / GTR +16.6hp+17.1lb-ft CircuiTek · New TaipeiInforme de banco Dynocom para cliente

¿Qué tuning le va a tu auto? Tres opciones, lado a lado.

Tres formas de cambiar cómo responde un motor: qué implica cada una y qué te cuesta después.

Monte
Reprogramación
Instalación
Monte
Se enchufa al OBD-II. 5 min, sin herramientas.
Reprogramación
El taller reescribe la ECU. 1–3 h.Cableado bajo el capó. 1–2 h.
Reversibilidad
Monte
Lo desenchufas. La ECU queda intacta.
Reprogramación
Hay que reprogramar de vuelta; pueden quedar contadores.Desenchufar y rehacer el cableado.
Ganancia de potencia
Monte
Moderada. Probado en dinamómetro — mira los resultados reales.
Reprogramación
La mayor de las tres: se reescribe el mapa de la ECU.Moderada, y sobre todo en motores turbo.
Pasa a tu siguiente auto
Monte
Sí: lo configuras en tu siguiente auto compatible.
Reprogramación
No: una ECU, y vuelves a pagar.Rara vez: el conector es de un solo modelo.
Precio
Monte
Desde $279. Sin mano de obra.
Reprogramación
$500–1,500 más mano de obra, lo habitual. Con Monte te ahorras $221–1,221.$300–900, lo habitual. Con Monte te ahorras $21–621.

Los cinco puntos por los que más nos preguntan — no es una comparación completa.
Las cifras de reprogramación y piggyback son rangos típicos del mercado, no mediciones nuestras, así que el ahorro es la cuenta sobre esos rangos frente al Monte GT de $279, no una cotización. Las cifras de Monte vienen de pruebas en dinamómetro — mira los resultados reales.

Opiniones reales de clientes

≈20hp

Kia Stinger GT

“about 20 hp” · estimación del dueño

Noticeable

Comprador en Amazon.ca

“a little more get up and go”

5min

Comprador en Amazon.ca

“very simple to set up”

Shocked

1997 Mazda B2300

“Definitely gave it a boost”

Huge

Canada · Sport 2 mode

“the sport 2 mode is a lot of fun”

Resultados según sus propios dueños. La experiencia varía según el vehículo, las condiciones de manejo y el modo elegido.

“Una ganancia de unos 20 hp en un Kia Stinger GT.”

Traducido del francés

Probé este chip sin ninguna expectativa. Una ganancia de unos 20 hp en un Kia Stinger GT. La potencia llega antes, con mejor empuje en los cambios de marcha. Noté la diferencia después de unos 50 km... Terminé los 200 km en Race Max y estoy muy satisfecha. Lo recomiendo.

Original: J'ai tenté l'essaie de cette chip, sans avoir aucune attente. Un gain d'environ 20hp pour un kia stinger gt. Puissance arrive plus vite et meilleur kick lors de changement de vitesse. J'ai remarqué la différence après environ 50 km... j'ai terminer les 200km à race max et très satisfait. Je recommande

R
Roxane
Amazon CanadaMay 31, 2024
“This tuning chip has made a very nice and definitely noticeable difference in the throttle response as well as top end before gear changes, plus an almost 40 more ponies to play with!!!!”

This tuning chip has made a very nice and definitely noticeable difference in the throttle response as well as top end before gear changes, plus an almost 40 more ponies to play with!!!! I would definitely recommend this if you’re looking for a little more get up and go at a reasonable price! I haven’t tried the gas saving feature yet so I’ll come back to you in a few months when the weather gets colder. I’m just enjoying the extra get up and go right now while the weather is nice. Setup was also very easy and went without a problem.

B
BigTim
Amazon CanadaAugust 26, 2025
“clear instructions to walk you through the 5 minute setup.”

this is a great product to add performance
 and most importantly increases your fuel milage. very simple to set up and calibrate. clear instructions to walk you through the 5 minute setup. they have a good customer service as well. i spoke with Eugene and he was very helpful.

S
Shaun
Amazon CanadaJuly 28, 2025
“Definitely shocked with the difference it made in the truck, used in my 1997 Mazda b2300.”

Definitely shocked with the difference it made in the truck, used in my 1997 Mazda b2300. Definitely gave it a boost

J
John
Amazon CanadaJune 21, 2025
“Noticed a huge improvement in acceleration, negligable increase in feel consumption.”

Halfway through the calibrating for Sport 2 mode, pretty satisfied so far. Noticed a huge improvement in acceleration, negligable increase in feel consumption. Haven't tried feel saver yet, good chance I may never try it as the sport 2 mode is a lot of fun and had way less negative impact on feul than I anticipated

P
Paul
CanadaJanuary 7, 2026
Instalando el dispositivo de tuning Monte GTR

Se instala en minutos. Se desenchufa igual de fácil.

El puerto OBD-II está bajo el salpicadero. Sin herramientas, sin cables, sin reprogramar la ECU.

01
Enchufa Monte al puerto OBD-II
02
Elige tu auto en el GTR Programmer
03
Conduce. Desenchúfalo cuando quieras y el auto vuelve a serie

Funciona con autos OBD-II: en EE. UU. desde 1996, en la UE desde 2001.

Ver la guía de instalación
Ver la guía de instalación

Potencia tu auto con Monte GTR

Monte GTR$399
$399
o 4 pagos sin intereses de $99.75 con

Sujeto a elegibilidad y aprobación. Los pagos con Affirm los ofrecen estas entidades de crédito: affirm.com/lenders

Ajuste de rendimiento
Ajuste de ahorro de combustible
Control por pantalla táctil
Diagnóstico del vehículo
Medidor de aceleración
Dinamómetro virtual

¿Qué incluye la caja?

Monte GTR · Cable OBD2, 1,5 m · Soporte magnético con ventosa · Cable USB

Calibrado para tu motor · Devoluciones en 30 días · Garantía limitada de por vida

Especificaciones técnicas

RendimientoHasta un 20 % más de potencia en motores turbo*Hasta un 12 % más de potencia en motores atmosféricos*Modos Economy para una conducción tranquila y constante
ModosRace, Race Plus, Race Max, Sport, Sport Plus, Economy, Economy PlusTuning apagado: configuración de fábricaAjuste de 120 millas en cada modo
PantallaPantalla táctilIndicadores en vivo: un dial fijo y cuatro casillas a tu elecciónEscáner: leer y borrar códigos de averíaCronómetro 0–60 y banco de potencia virtual
ConexiónCable OBD-II de 16 pines a RJ45, 1,5 mUSB para programarlo desde un ordenador
SoftwareGTR Programmer en tu navegadorBase de calibraciones para tu vehículo exacto
HardwareTemperatura de funcionamiento: −40 a +85 °C (−40 a +185 °F)Tensión de funcionamiento: 7,5–20 V
GarantíaGarantía de devolución de 30 díasGarantía limitada de por vida contra defectos
Dimensiones121 × 76 × 25 mm4.8 × 3.0 × 1.0 in
¿Qué incluye la caja?
Monte GTR
Cable OBD2, 1,5 m
Soporte magnético con ventosa
Cable USB

*En la vida real los resultados pueden ser menores o mayores.

Por qué varían los resultados

Depende de:

  • Cilindrada del motor
  • Turbo o atmosférico
  • Calidad del combustible
  • Altitud
  • Estado del motor
  • Forma de conducir
¿Lo quieres sin pantalla? Monte GT · $279 →

Compra con confianza. Te respaldamos.

Envío gratis. A todo el mundo desde Little Rock, Arkansas.

30 días para probarlo. ¿No es lo que buscabas? Reembolso total.

Garantía limitada de por vida. Defectos de fabricación, para el comprador original.

Preguntas frecuentes

Consulta el catálogo: marca, modelo, año y motor. Monte GTR funciona en autos con puerto OBD-II — en EE. UU. desde 1996, en Europa desde 2001 —, pero cada motor necesita su propio ajuste, así que todavía no están todos. Ver autos compatibles →
Ajusta el motor a través del puerto OBD-II y lo muestra todo en su propia pantalla táctil: siete modos, indicadores en vivo, un escáner de códigos de avería, un cronómetro 0–60 y un banco de potencia virtual. El software de fábrica de la ECU no se toca.
Depende del motor. Hasta un 20 % en motores turbo, hasta un 12 % en atmosféricos y hasta un 10 % en híbridos — sobre la potencia combinada de motor y batería, porque el tuning actúa solo sobre el motor de combustión. En la vida real el resultado puede ser menor o mayor: influyen la cilindrada, la calidad del combustible, la altitud, el estado del motor y la forma de conducir.
Los modos Economy están pensados para una conducción tranquila y constante. Cuánto combustible ahorran depende del auto y de cómo se maneje; no damos una cifra hasta haberla medido.
Race, Race Plus y Race Max son para conducción dinámica; Race Max da el máximo rendimiento. Sport y Sport Plus son un término medio: algo más de potencia y algo de ahorro. Economy y Economy Plus buscan la eficiencia sin perder potencia. Cada modo tiene su propio perfil y su propio ajuste. El interruptor de tuning en la pantalla devuelve el auto a su configuración de fábrica.
El modo funciona en cuanto lo eliges, y el GTR lo afina durante unas 120 millas (200 km) de conducción normal: el porcentaje ADJ de la pantalla principal muestra cuánto lleva. El progreso se guarda al apagar el motor y sigue en el siguiente viaje, de diez en diez millas o de cien en cien. Si cambias de modo, empieza su propio ajuste.
Sí, si elegiste tu auto exacto al hacer el pedido: llega listo para enchufar. Si no, grábalo tú mismo: entra en tu cuenta Monte con el email del pedido, abre GTR Programmer en Chrome, Edge u Opera en un ordenador, conecta el GTR con un cable micro-USB de datos y elige marca, modelo, año y motor. ¿No tienes ordenador a mano? Dínoslo y lo programamos nosotros.
Sí. Graba el auto nuevo en GTR Programmer de tu cuenta Monte (en el navegador de un ordenador) — o dínoslo y lo hacemos nosotros —, enchúfalo y deja que el modo haga sus 120 millas. ¿Vendes el auto? Llévate el GTR.
Dinos la marca, el modelo, el año y el motor. Preparamos el archivo para tu auto, normalmente en tres días hábiles.
Indicadores en vivo: un dial fijo con la temperatura del refrigerante, las rpm, la velocidad y el voltaje de la batería, más cuatro casillas que eliges tú: presión del turbo, presión de combustible, apertura del acelerador y más. La pantalla solo puede mostrar lo que informa la ECU de tu auto, así que en algunos autos faltarán datos.
Sí. El escáner lee los códigos de avería guardados en tu auto y los borra. Borrar quita el registro, no la causa: si la avería sigue ahí, el código vuelve.
El cronómetro arranca solo al salir y se detiene al llegar a la velocidad objetivo. El banco mide potencia y par mientras subes de vueltas en segunda, con los datos del motor que da tu auto; las pasadas se guardan y se pueden superponer. Sirve para comparar pasadas, no para cifras certificadas. Haz las pruebas solo en circuito cerrado, nunca en vía pública.
El software de fábrica de la ECU no se toca y las protecciones de fábrica siguen activas. Como cualquier tuning, los modos de rendimiento exigen más al motor: úsalos como están pensados y mantén el combustible y el plan de mantenimiento que indica el fabricante.
No: instalar una pieza de posventa no anula por sí solo la garantía del auto; así lo establece la ley federal de Estados Unidos (Magnuson-Moss Warranty Act). Monte no reescribe el software de fábrica y, al desconectarlo, el auto vuelve a su configuración de fábrica. Las reparaciones en garantía siempre las decide el concesionario.
El software de fábrica nunca se cambió, así que el auto vuelve a su configuración de fábrica. Lo mismo ocurre si apagas el tuning en la pantalla.
Se queda enchufado: así sigue ajustando y mostrando datos. Con el auto aparcado se duerme y se despierta al arrancar. Si en tu auto no se duerme o no se despierta bien, cambia el ajuste de despertar a ECU o VOLT; los híbridos enchufables usan Hybrid.
Pega la ventosa en el parabrisas donde no te tape la vista. Con el contacto quitado, mete el extremo de 16 pines del cable en la toma OBD-II bajo el salpicadero, del lado del conductor, conecta el extremo RJ45 en la parte trasera del GTR y arranca. Usa la toma sola, nunca con un divisor.
Sí. Monte GTR funciona con motores de gasolina y diésel, incluidos los turbodiésel, y con muchos híbridos. Comprueba tu motor exacto en el catálogo antes de comprar. Ver autos compatibles →
Sí. El GTR ajusta el motor y nada en la caja de cambios, así que funciona igual con cambio manual, automático, de doble embrague (DSG) y CVT.
Sí. Un controlador de acelerador solo cambia cómo se lee el pedal; Monte GTR ajusta el propio motor. Actúan sobre sistemas distintos, así que pueden usarse juntos.
No. Usa el combustible que indica el fabricante. Más octanos pueden ayudar un poco en los modos de rendimiento, pero no son necesarios.
Los dos ajustan el motor. Monte GT se controla desde la app Monte en el móvil. Monte GTR tiene su propia pantalla táctil con indicadores en vivo, escáner, cronómetro 0–60 y banco virtual. Si solo quieres el ajuste, GT. Si quieres ver qué hace el auto, GTR.
Desenchufa el GTR. Si el testigo sigue encendido, es cosa del auto, y hay que revisarlo en cualquier caso. Si se apaga, escríbenos con el número de serie (escribe bigSn en Ajustes → Avanzado), tu auto y una foto de la pantalla.
No. Monte ajusta el motor y cambia entre sus propios modos, nada más. No quita el limitador de velocidad máxima, no desactiva el control de estabilidad, el control de tracción, el ABS ni otros sistemas de seguridad, y no cambia las luces, el tamaño de las llantas ni la calibración del velocímetro.

¿Monte le va a tu auto? Compruébalo por marca y modelo.

Elige tu auto y la respuesta sale directamente de la lista de calibraciones: sin formularios ni esperas.

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